“35歲，背著是個包袱，放下是墊腳石，踩著就能邁過這個坎。”在前不久的《年方35》短片中，魏建軍的話擊中了很多人的內(nèi)心。

35歲，一個與“事業(yè)瓶頸、育兒、贍養(yǎng)老人”狹路相逢的年紀，確實充滿了人生的掣肘。你說像25歲一樣輕裝上陣吧，不可能；像55歲一樣認命吧，不甘心也做不到。怎么更好地邁過35歲這個坎，確實需要思考。

魏建軍的話給出了一些啟發(fā)，重點就在“墊腳石”三個字。仔細想，人生到35歲，除了不能跟25歲拼年輕和自由，其實是積累了閱歷、技能、經(jīng)驗、學(xué)習(xí)力和理解力等諸多優(yōu)勢的，這些優(yōu)勢就是“墊腳石”，運用得好就能更順利地開啟下一程。

除了個人，企業(yè)也是如此。今年是汽車成立35周年，在這個重要節(jié)點，汽車行業(yè)進入極度內(nèi)卷，就像魏建軍說的，“挑戰(zhàn)、質(zhì)疑、冷眼”，長城汽車全都經(jīng)歷過。所以，魏建軍與屏幕前的觀眾共勉——大家一起把“包袱”變成“墊腳石”。

什么是長城汽車的“墊腳石”？其實還挺多的，就像我們平時忽視的自身優(yōu)點。

核心零部件

長城汽車重要“墊腳石”

這些年，憑借新能源智能化領(lǐng)跑，我國開始從“汽車大國”向“汽車強國”挺進。很多網(wǎng)友理解的是，汽車強國就是造出更高端的車、實現(xiàn)更多的出口。其實不是這么簡單，真正的汽車強國，得是從“技術(shù)定義權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈控制力、全球品牌溢價、綠色領(lǐng)導(dǎo)力、生態(tài)協(xié)同力”五大方面來實現(xiàn)。

要實現(xiàn)汽車強國，就得在這五大方面，都有能躋身全球市場的汽車強企。比如我們以前說歐美日韓汽車工業(yè)強，說的僅僅是他們能打造世界級豪華品牌，能把車賣到全世界嗎？不是，說的還是他們在這五大方面的整體實力。

“巴黎協(xié)定”后，我國汽車工業(yè)發(fā)展化壓力為動力，加速新能源智能化轉(zhuǎn)型，短短十年，新能源汽車引領(lǐng)全球發(fā)展，可以說在這五大方面有了很大提升。比如電池、智能輔助駕駛、材料、裝備、高端市場的定價能力、低碳化、跨界融合等，涌現(xiàn)出了不少領(lǐng)先的自主企業(yè)和國產(chǎn)品牌。

如果我說這其中就有長城汽車及其旗下零部件企業(yè)，你會作何感想？坦克、歐拉、長城炮，這些整車品牌在海外市場的口碑和溢價表現(xiàn)，尤其是坦克在海外市場定價已經(jīng)比肩甚至超越日韓，部分車型看齊奧迪就不說了。說說長城汽車零部件。

通過公開信息可以看到，長城汽車旗下目前擁有12家專注關(guān)鍵領(lǐng)域的核心零部件企業(yè)，覆蓋動力電池、動力總成、智能座艙、底盤和車身模具、鋁合金鑄造、氫能、自動駕駛等。

但這不是重點，重點是這其中已經(jīng)有3家零部件企業(yè)躋身“2025年全球零部件百強榜單”，分別是：蜂巢汽車科技（第64位，營收36.27億美元），精工汽車（第77位，營收30.69億美元），諾博汽車（第78位，營收30.51億美元）。長城汽車也因此成為唯一擁有3家全球百強零部件子公司的中國車企。

在2025年全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中，共有15家中國企業(yè)入圍，位居日本（22家）、美國（18家）、德國（16家）之后，中國零部件已經(jīng)明顯發(fā)出了崛起信號。長城汽車旗下3家零部件企業(yè)位列其中，既令人吃驚，更令人興奮。

一位零部件企業(yè)人士表示，百強榜數(shù)據(jù)所反映出的趨勢，已不僅僅是周期性波動，而是全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。這意味著隨著新能源智能化趨勢加深，中國零部件企業(yè)在全球汽車工業(yè)中的地位和份額也愈發(fā)提高。說實話，這才是成為汽車強國的重要根基之一。

長城汽車3家百強零部件企業(yè)中，蜂巢汽車科技業(yè)務(wù)領(lǐng)域為動力總成（發(fā)動機、變速器、電驅(qū)動系統(tǒng)），代表產(chǎn)品是長城自研的9DCT變速器、Hi4電混系統(tǒng)。

精工汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域為底盤、車身模具及鋁合金鑄造，其鑄造精度達到±0.02mm。精工汽車的覆蓋件模具100%自研，其技術(shù)壁壘也賦予了自身優(yōu)秀的全球競爭力，目前，除了參與長城多款車型核心部件開發(fā)，精工汽車的海外業(yè)務(wù)占比已超60%，供貨勞斯萊斯、奔馳、雷諾。

諾博汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要是智能座艙、內(nèi)飾及橡膠系統(tǒng)。諾博汽車目前在全球擁有12個研發(fā)中心，主導(dǎo)AI視覺檢測等數(shù)字化升級項目，技術(shù)適配寶馬等。諾博汽車今年也是連續(xù)第4年入圍全球百強零部件，而且在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈百強排行榜上，已升至第20位，智能化業(yè)務(wù)增速顯著。

其實除了進入全球百強的3家零部件企業(yè)，長城汽車旗下的蜂巢能源也是極具發(fā)展?jié)摿Φ膭恿﹄姵貪摿伞７涑材茉吹?ldquo;無鈷+短刀”電池技術(shù)，可謂進行了一場“技術(shù)拓荒”，不僅避開比亞迪長刀鋒芒另辟蹊徑，更驗證了其可行性和重要性。

去年，蜂巢能源的出貨量是27萬套。2025年上半年，蜂巢能源的出貨量已達88萬套（短刀電池60萬套+堡壘電池28萬套），海外占比達到30%，增長迅速。

從動力總成到動力電池，從智能座艙到自動駕駛，還掌握有氫能和“汽車之母”的模具，同時又已坐擁3家百強零部件企業(yè)，還有其他正在向前發(fā)展的零部件企業(yè)。

這些優(yōu)勢傍身，可不正是長城汽車順利跨過35歲，全力開啟下一程的優(yōu)質(zhì)“墊腳石”嘛。

“森林生態(tài)”戰(zhàn)略

邁進新時代的“指南針”

如果說零部件體系是長城汽車的重要“墊腳石”，那面對自身新階段發(fā)展和新時代變革的交疊，“森林生態(tài)”戰(zhàn)略可以說是長城汽車正在攥著的重要“指南針”。

2018年，長城汽車做出一個重要決定，即將旗下各零部件事業(yè)部獨立成各個子公司，不僅參與內(nèi)部供應(yīng)，更要參與市場競爭向外發(fā)展。這個決定奠定了如今長城汽車零部件供應(yīng)體系的蓬勃基礎(chǔ)，其實也為之后的“森林生態(tài)”戰(zhàn)略提供了生長土壤。

2020年，魏建軍首次提出“森林式生態(tài)模式”，強調(diào)構(gòu)建“獨立多元、共生共存”的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)體系，旨在打破傳統(tǒng)車企垂直整合的局限。

2022年，總裁穆峰明確將“森林生態(tài)”定義為長城轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略，覆蓋智能化、新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。總的來說，這是一套面向新能源與智能化時代構(gòu)建的核心競爭力體系，包含架構(gòu)、技術(shù)、運營等全方位的生態(tài)共生和互哺。

其架構(gòu)，是形成多層次共生體系，比如：頂層的品牌矩陣（、魏牌、坦克、歐拉、皮卡等）；中層技術(shù)平臺（檸檬、坦克、咖啡智能）；底層技術(shù)子公司群（零部件體系）。

其技術(shù)布局，則是全域自主可控的“混動、純電、氫能”新能源三軌并行，和智艙、智駕的智能化雙擎驅(qū)動。

其運營機制，就是同時推進內(nèi)部協(xié)同共生與外部市場化競爭，保持兩者動態(tài)平衡和互為促進。這樣做的優(yōu)勢非常明顯，不僅通過“賽馬機制”激發(fā)了各個環(huán)節(jié)和子公司的創(chuàng)新活力與研發(fā)能力，同時實現(xiàn)了技術(shù)復(fù)用與成本優(yōu)化。

長城汽車的“森林生態(tài)”，可以說不僅支撐了自身向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型，也為中國車企提供了一條抗衡特斯拉、豐田的差異化路徑。

掌握生態(tài)，才能在未來三十年掌握話語權(quán)——這從零部件子公司目前不僅實現(xiàn)了長城汽車的“技術(shù)自主可控”，更在進行“全球市場擴張”，并且助推長城汽車踐行整體全球化目標，就可窺一斑。

全球化視野

長城汽車發(fā)展的“路線圖”

說到全球化，有了“墊腳石”、“指南針”，必然該有“路線圖”。全球化就是長城汽車接下來全力以赴的路線和方向，這也符合汽車強國發(fā)展所需。

長城汽車是較早開啟海外征途的自主車企之一，早在1997年就以產(chǎn)品貿(mào)易形式開啟了海外探索。2019年更是早于中國汽車出海潮，在俄羅斯、泰國、巴西建立全工藝整車工廠，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

這幾年，國內(nèi)車市競爭激烈無序，內(nèi)卷不斷加劇。內(nèi)卷的惡果大家也看到、感受到了，行業(yè)亂象頻出、企業(yè)增收不增利、供應(yīng)鏈資金幾近斷裂、個人出力多收益少。

魏建軍是公認的行業(yè)反卷斗士，一直在堅持呼吁反內(nèi)卷。但其實最難能可貴的，并非魏建軍的呼吁，而是長城汽車身體力行加速“向外求取”。

“向外開疆擴土”，不是在內(nèi)卷不過，而是視野和格局更高。如果非要窩里斗，斗個你死我活，中國汽車是沒有出路的，掌握全球市場話語權(quán)數(shù)十年的國際品牌，最終會坐收漁利。中國汽車的出路是什么？還是出海。

通過這幾年的快馬加鞭，長城汽車的海外征途和全球化戰(zhàn)況，目前已經(jīng)形成七國十地技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。研發(fā)中心分布中國（保定/上海等9大基地）、德國（新能源與燃料電池）、日本（造型設(shè)計）、美國（自動駕駛）、韓國（電池材料）等，共13個研發(fā)基地。

本土化研發(fā)推進顯著，比如：泰國團隊調(diào)整底盤高度適應(yīng)鄉(xiāng)村路況，開發(fā)泰語車機系統(tǒng)；歐洲團隊針對窄路況優(yōu)化智駕軟件。

三大海外制造基地則將產(chǎn)品輻射全球，比如：俄羅斯圖拉工廠年產(chǎn)能15萬輛，面向歐亞市場；泰國羅勇新能源工廠年產(chǎn)能8萬輛，面向當?shù)睾蜄|盟；巴西工廠年產(chǎn)能5萬輛，面向巴西、墨西哥、阿根廷等。此外，還有數(shù)家KD組裝廠。

2024年，長城汽車海外銷量45.4萬輛，同比增長43.4%，占總銷量36.8%。而且，高價值車型出海正在形成趨勢，比如：坦克700 Hi4-T登陸哈薩克斯坦，魏牌高山進軍中東，歐拉好貓在泰國量產(chǎn)。

不止整車，長城汽車“森林生態(tài)”中的零部件子公司，也正與整車制造一起，協(xié)同出海。在泰國羅勇工廠，精工汽車、曼德電子等本土化生產(chǎn)，零部件本地化率超過了50%，一方面助力整車降本增效，一方面推進當?shù)亓悴考袌龉?yīng)。

在德國，蜂巢能源薩爾州模組廠、勃蘭登堡電芯廠，正在為歐洲車企提供本地化電池配套。在巴西，未勢能源聯(lián)合巴西政府推動氫能基建，將長城氫能技術(shù)輸出至拉美商用車市場。

很顯然，長城汽車已經(jīng)在為接下來的發(fā)展，布局一盤體系化生態(tài)出海棋局，通過深度本土化構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從單一貿(mào)易向全產(chǎn)業(yè)鏈賦能的轉(zhuǎn)型。這一模式不僅重塑了長城汽車自身的全球競爭力，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海提供了新范式。

全球化、高端化、森林生態(tài)……手握這些，長城汽車還懼怕“35歲危機”嗎？

其實，對于個人，你我都無須憂愁和恐懼人生的每個階段，時代在變，唯學(xué)習(xí)和進取不變。借用岳飛的一句話“三十功名塵與土，八千里路云和月”，人生的意義和樂趣，正是不斷經(jīng)歷挑戰(zhàn)，而初心不變。